Paris, en route vers la ville cyclable ?
Un plan vélo ambitieux
La Ville de Paris a voté un plan vélo ambitieux 2015-2020, avec un objectif d’atteindre 15% des déplacements effectués à vélo d’ici 2020. Le plan est doté de 150 millions d’euros pour permettre notamment de doubler la longueur des voies cyclables d’ici 2020.
Le plan est organisé autour de la réalisation d’un réseau structurant et d’un réseau secondaire. Le réseau structurant dénommé REVe – Réseau express vélo – sera mis en place sur les axes Nord-Sud et Est-Ouest, sur les berges de Seine, et permettra de relier les bois de Vincennes et de Boulogne.
Le réseau secondaire permettra de mailler le territoire parisien pour assurer une couverture plus fine du réseau cyclable et résorber les coupures urbaines qui freinent le développement de la pratique (ponts, places et portes de Paris).
La réalisation de ces infrastructures s’accompagne de la création de 10 000 places de stationnement vélo supplémentaires, et de la mise en place d’une aide spécifique pour l’achat de vélos électriques, triporteurs et vélos cargos.
Un programme complet de suivi de la fréquentation
Pour suivre la mise en place de ce plan vélo, la Ville de Paris a déjà installé 40 compteurs automatiques vélos et déploiera à terme 100 points de comptage afin de mesurer avec précision l’évolution de la pratique du vélo sur l’ensemble de son territoire. Les compteurs automatiques sont installés sur des voies dédiées (pistes cyclables) et partagées (bandes cyclables et couloirs de bus). Ils permettront de collecter des données précises et fiables sur le court-terme et le long-terme.
Un des compteurs installé a par exemple permis d’identifier que la nouvelle infrastructure cyclable réalisée sur le boulevard Voltaire était déjà largement plébiscitée, avec une moyenne de 3 200 passages journaliers. Le profil horaire témoigne également d’une utilisation pour du déplacement domicile/travail (pic de fréquentation le matin et le soir).
Boulevard Voltaire (11e), on dénombre deux fois plus de cyclistes aujourd’hui qu’il y a un an à la même période. Un record a été battu la journée du 18 juin avec 6039 cyclistes. Vous êtes plus nombreux que jamais à profiter des nouvelles pistes cyclables ! ?♂️?♂️ #MasseCritique pic.twitter.com/0T2nL1U6iM
— Christophe Najdovski (@C_Najdovski) September 3, 2019
Plusieurs compteurs double-sens ont également été installés pour détecter les contre-sens cyclables. Par ailleurs, le capteur ZELT permet de classifier les cyclistes en fonction de leur vitesse. Ces deux informations permettent à la Ville d’identifier la direction du flux et la vitesse des usagers pour limiter les conflits d’usage.
Plusieurs afficheurs vélo de type Eco-DISPLAY Classic sont également installé depuis 2019 sur les pistes cyclables des rues Rivoli, Sébastopol, et quai d’Austerlitz pour générer de l’enthousiasme autour du vélo et partager les chiffres de fréquentation avec le public.
Mesurer l’impact d’événements spéciaux
Mouvements sociaux contre la réforme des retraites – décembre 2019
Alors que la grève bat son plein lors du mouvement social contre la réforme des retraites au cours de l’hiver 2019, les transports publics parisiens sont de fait inutilisables. Les nouvelles pistes cyclables parisiennes qui viennent juste d’être livrées connaissent des fréquentations record. En l’absence de transports en commun, les Franciliens sont nombreux à avoir enfourché leur vélo et sur certaines voies, comme le note plusieurs médias parisiens et la Ville de Paris, le nombre de cyclistes avait doublé, voire triplé.
Cette hausse temporaire du trafic qui a pu être observée grâce aux données des compteurs permanents s’est-elle traduite par une augmentation durable de la pratique ? Les chiffres montrent qu’une part d’usagers semblent s’être convertis à cette nouvelle pratique, avec une augmentation moyenne de 46% du trafic par rapport aux périodes d’avant la grève.
Première Journée Sans Voitures à Paris – 27 septembre 2015
Les données issues de compteurs automatiques servent dans bien des cas : pour analyser des tendances de fond (évolution de la pratique vélo, année après année), pour évaluer le degré de sensibilité à la météo, mais aussi pour mesurer l’impact d’événements spéciaux. Les données de comptage sont ainsi particulièrement parlantes pour observer les retombées de la première Journée Sans Voitures à Paris.
La boucle ZELT, compteur automatique de passage de vélos, équipe depuis plusieurs années certaines pistes cyclables parisiennes, notamment sur l’avenue Denfert-Rochereau, le Boulevard Diderot, la rue Lafayette ainsi que la rue de Rivoli.
La première édition de la Journée Sans Voitures a eu lieu le dimanche 27 septembre. Les organisateurs souhaitant favoriser les modes de transports doux ont fermé l’hyper-centre de Paris au trafic motorisé privé (4 arrondissements centraux, plusieurs artères adjacentes, les deux bois de Boulogne et Vincennes).
(Source: Agence de la Mobilité / Eco-Compteur)
Les données de comptage témoignent d’une augmentation très forte de la pratique du vélo dans les zones fermées aux voitures (+263% d’augmentation par rapport aux 3 dimanches précédents enregistré sur le compteur de la rue de Rivoli, un chiffre partiel ne prenant pas en compte les vélos ayant roulé hors de la piste cyclable). Mais également d’une augmentation forte de la pratique du vélo en général dans la ville, puisque sur les autres pistes cyclables bénéficiant de compteurs et situées hors de la zone fermée aux voitures, une augmentation globale de +52% a été enregistrée (par rapport aux trois autres dimanches de septembre).
